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品牌：英國 JoJo Maman BeBe
產地：土耳其
尺寸： 6-12M 、1-2Y、2-3Y、4-5Y、5-6Y
材質： 78% 棉、20% 聚酯纖維、2% 彈性纖維(增加彈性)
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從本月起，南航、國航、東航及廈航相繼取消機票代理費，票代傭金“0”時代最終到來。一些以前隻能靠基礎代理傭金過日子的中小機票代理商開始加速逃離國內散客票務市場；而像攜程、去哪兒這樣的大代理商和平臺公司，則加速調整業務結構，試圖以每年不斷飆升的出票量，換取航空公司的獎勵和返點。分析人士認為，隨著中小代理陸續出局，未來航空公司與機票代理的博弈將逐漸轉向與OTA平臺的競合。
盈利模式轉型：獎金+返點盈利
國內航空市場七成以上機票是通過代理在售，代理商每賣出一張機票，航空公司要給其代理傭金。傭金率一般由X+X%兩部分組成，前者是基礎傭金，後者是獎勵和返點。
早年票代基礎傭金費曾高達9%，但在北京從事機票代理多年的張先生接受南都記者采訪時表示，去年7月初，國航和南航率先打破3%的基礎代理費標準，降至2%。同月，海航、東航一並跟進。2015年2月，國航再次將基礎代理費下調至1%，隨後，“降傭潮”席卷各航企，票代基礎傭金進入“1時代”。然而4個月後，“0時代”就來瞭。
不過，盡管如此，OTA企業的機票業務不但沒有收縮，反而還在快速增長。去哪兒網2014年全年機票銷售總量為8390萬張，同比增長60%。其剛發佈的2015年Q1財報顯示，今年一季度機票以及機票相關收入折合4.573億元，同比增長94.3%，環比增長32.8%。而攜程數據顯示，其2014年交通票務預訂量同比增長90%，營業收入折合為30億元，同比增長36%。特別是去年第四季度，交通票務預訂量同比增長102%，超過公司55%-65%的增長預期。今年一季度財報顯示，該公司交通票務預訂量同比增長又是高達104%。交通票務營業收入約為9.48億元，同比增長40%。據艾瑞咨詢[微博]統計，其機票營收占攜程交通票務營收的九成左右。
“代理費調整為0之後，航空公司會根據代理人的業績，制定相應的獎勵措施，促使代理人對客戶提高服務水平。”南方航空向南都記者介紹。這正是所謂的X%部分，但至於具體金額，各傢航空公司需與代理商自行商榷。“航空公司的獎勵會根據淡旺季和線路而定。比如暑期和春節這樣的旺季，一般沒有獎勵，航空公司自己都可以做得起來。如果一條航線上隻有一個航班，那麼也不會有獎勵。獎勵主要發放在競爭激烈的航線上，最多可達10幾個點，最高還出現過20個點，但要求銷售額要達到億元級才可以。”張先生向南都記者進一步透露，另外還有返點，返點的比例也是由航空公司靈活掌握，越不好賣的座位票，返點越高。比如公務艙，一般可以返10%，但經濟艙基本上就什麼都沒有瞭。
南都記者留意到，國航2014年營業收入1048.26億元，銷售費用74.34億元，照此推算傭金比例約為7%。2014年7月國航將國內客運票代基礎手續費率從3%下調至2%，相當於全年平均2.5%。由此推測，其獎勵和返點的傭金比例約為4.5%。同理，南航2014年營業收入1083.13億元，銷售費用79.47億元，則傭金比例約為7.3%，剔除2.5%的基礎傭金費，其獎勵和返點的傭金熱賣比例約為4.8%。
中小代理：轉向國際票代市場
短短一年時間，機票傭金率從去年的3+X%直接跌落地板變成0+X%，一些以前隻能靠基礎傭金過日子的小票代被急速清場。“票代基礎傭金的收入其實並沒有多少。”據張先生介紹，傭金提取的基數是不算稅的，而大量的機票都有優惠，所以有些機票稅前實際票價也就隻有幾百元。“以300元的票為例，1%也就是3塊錢。對於小代理商而言，如果跟客戶多打幾個溝通電話，這點錢就沒有瞭。”
據航空公司內部人士透露，航空公司的代理費包括基礎代理費，又有獎勵代理費。而獎勵代理費，屬於後返型的代理費，也就是說，機票銷售上去後，才會在後期拿到這筆錢。但由於小型票代企業，銷售量有限，因此長久以來，拿的都是基礎代理費。因此這位人士預計，由於拿不到後返的這部分代理費，基礎傭金降為0以後，小型票代企業會受到巨大的沖擊，很可能會倒閉一批。
中投顧問交通行業研究員蔡建明也向南都記者表示，中小代理商對機票代理業務的依賴度較大，機票銷售出現“零傭金”，大批中小代理商將瀕臨倒閉。
“很多中小型代理商現在已經不做國內票代，而是改行代理國際機票或者旅遊產品。”張先生表示，目前小型代理商紛紛開始主攻國際業務和企業客戶。據張先生介紹，目前國際票務仍有1%-0.5%的傭金。更主要是國際票務的發票金額可以上浮，比如1萬元的票，可以開到10500元。因為在國外，機票代理有服務費，而中國沒有，所以目前行內都是用這種辦法。另外就是做企業客戶。“因為企業客戶對服務的要求會高些，不僅僅看票價，可以附加服務。比如企業客戶不願意花時間去航空公司官網查詢及訂票退票，這些代理都可以替他做。”
賺錢新路徑：提高出票率
南航6月1日宣佈，明珠會員通過南航電商平臺購票後，如發現其它網站價格更低，即可提起申訴，申訴成功後可獲贈面值為2倍價差的機票優惠券。配合這一動作的是，該航6月28日執行的《關於規范中國市場終端銷售價格的通知》對所有代理商提出瞭要求：必須按照南航的運價進行銷售，不得以打包優惠券、保險、接送機等形式模糊南航機票價格，違者必罰。
“這一行動矛頭不隻是小票代，更多是針對一些大代理商而來。”上述業內人士表示。事實上，在有基礎傭金的時代，不少代理商會將這些錢讓利出來，直接貼補到票價上。此外，部分OTA企業甚至以打包優惠券、保險等模式進行價格促銷，目的是以更低的價格吸引消費者購票，借此拉高年出票規模，獲取年終返利和獎金。但是，這種模式直接打亂瞭航空公司的直銷價格體系，引起航空巨頭的不滿。
現在，這條路行不通瞭。對此，南都記者調查瞭解到，以OTA為代表的大型代理商，已經在增值服務上下功夫，通過各種方式減少對票代傭金的依賴。據攜程方透露，過去10年他們都在想辦法降低對機票傭金的依賴性，主要從改善產品和服務角度出發，多方位滿足地消費者的需求，提供更多增值服務。而同程方則向南都記者表示，他們的機票產品目前多以“機票+門票+酒店”以及旅遊線路打包的旅遊套餐形式銷售，純機票銷售業務占比越來越低。
事實上，近幾年來，越來越多的中小代理人開始向機票銷售B2B平臺及OTA平臺靠攏。這些小票代有自己固定的銷售渠道和服務對象，在拿不到航空公司代理費的情況下，轉而從B2B平臺的大代理處采購機票、獲得服務費或者機票價差，再到去哪兒網、淘寶等OTA平臺上銷售，並使用OTA平臺的出票、收單、售後、呼叫中心系統。據悉，最近一年來，攜程網也開始從單純的機票大代理變為像去哪兒網一樣的開放平臺，接納大大小小的機票代理商申請在攜程上賣票。
“基礎傭金費取消，對攜程、去哪兒等OTA同樣有影響。但他們通過多種分銷渠道走量，依靠提高每年的機票出票量，不僅能獲得年終獎勵金和返點，同時還可以憑借自身的銷售規模與航空公司博弈叫價，令後者提高返點數量，這也是他們近年來票代收入不降反升的原因所在。”一位不願透露姓名的業內人士表示，照此下去，未來航空公司與機票代理的博弈將逐漸轉向與OTA平臺的競合。
采寫：南都記者 伊曉霞
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